巴生港扩能要等到2040年代、SST-GST混合税制启动研究、大马新电商法案加速起草
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今天三条各管一段成本：一是巴生港与关丹港在马来西亚物流研讨会上说产能已经逼近触发点，扩建却要到2028年后才逐步放量，这决定你未来两年的舱位与等泊时间；二是内阁下令财政部全面研究SST与GST混合税制，这决定你进口环节的税基能不能抵扣；三是安华宣布加快起草新电商法案，这决定平台卖家的合规凭证门槛。
今日三条
1. 巴生港产能吃紧：Westports 二期要到2040年代才把年吞吐翻倍到2800万TEU
在吉隆坡举行的 Logistics Symposium 2026 上，业界指马来西亚必须加快港口基建投资，才能吃到亚洲区域内贸易增长的红利。
The Loadstar · 2026-08-20 · 阅读原文 ↗
2. 内阁下令全面研究 SST 与 GST 混合税制，报告完成后再提内阁定夺
政府发言人法米指出，首相安华已明确指示第二财政部长阿米尔韩查负责这项 SST 与 GST 整合的研究。
Free Malaysia Today · 2026-08-19 · 阅读原文 ↗
3. 安华：政府加快起草新电商法案，现行法律还停留在 2006 年
安华在 TikTok Shop Summit Malaysia 上说，马来西亚现有的是 2006 年通过的电子商务法令，政府正在起草新的电商法案，用来便利行业同时强化监管。
Malay Mail · 2026-08-20 · 阅读原文 ↗
HASTE 观点
港口产能是两年内的硬约束，税制和电商法则决定你两年后的凭证成本
先看运价基准。上海航运交易所 8 月 14 日的 SCFI 综合指数报 3355.24 点，周涨 79.1 点、涨幅 2.41%；其中远东至东南亚航线报 671 美元/TEU，比 8 月 7 日的 650 美元涨了 21 美元。这条近洋线就是华东、华南发往巴生港的成本基准。上涨的直接原因不是需求暴增，而是运力被卡住：台风 Dolphin 8 月 9 日登陆华东后，Linerlytica 统计北亚一度有超过 240 万 TEU 的箱船运力被困，宁波 8 月 12 日的 7 天平均等泊时间升至 2.26 天，比前一周多出近 15 小时。船在锚地多待一天，一个月就少一个班次的有效舱位，近洋线自然跟着抬价。
本文为精简版。完整三条要闻的全部要点、成本对照表与操作建议，发布在 Haste 官网：
本文所引数据均来自公开报道与官方指数，仅供参考，具体税则、运价与清关要求请以马来西亚皇家关税局及船公司最新公告为准。
Aug 21,2026