Kesesakan Pelabuhan Pecah Rekod, AS Rancang Tambah Tarif 7.5% Lagi, Pinduoduo Kecundang: Tiga Berita Hari Ini
Ringkasan Harian Industri
Tiga berita hari ini: Pertama, kapasiti tunggu sauh di pelabuhan global meningkat kepada 4.3 juta TEU, melebihi paras kemuncak semasa pandemik, dengan taufan di Asia Timur masih beratur, memberi kesan langsung kepada ruang kargo dan masa ketibaan barang di laluan China-Malaysia; Kedua, AS sedang menimbangkan tarif tambahan 7.5% ke atas barangan China, yang berkemungkinan mendorong kapasiti pengeluaran murah beralih ke Asia Tenggara; Ketiga, hasil suku kedua Pinduoduo tidak mencapai jangkaan, subsidi platform semakin diperketat, yang akan mengubah harga akhir dan cara stok pembeli Malaysia.
Tiga Berita Hari Ini
1. Kesesakan Pelabuhan Global Melebihi Paras Kemuncak Pandemik: 4.3 Juta TEU Menunggu Sauh Di Luar Pelabuhan
Data Linerlytica menunjukkan sebanyak 4.3 juta TEU kapasiti sedang menunggu untuk berlabuh di luar pelabuhan seluruh dunia, melebihi rekod tertinggi semasa pandemik yang berjumlah kira-kira 4 juta TEU
Splash247 · 2026-08-25 · Baca Sumber Asal ↗
2. AS Menimbangkan Tarif Tambahan 7.5% Ke Atas Eksport Murah China
Menurut sumber dalaman, Trump sedang menimbangkan tarif baharu sebanyak 7.5% ke atas barangan China, dengan alasan China mengeksport secara besar-besaran ke pasaran global dengan harga rendah
Fortune · 2026-08-24 · Baca Sumber Asal ↗
3. Hasil Suku Kedua Pinduoduo RMB112.36 Bilion Gagal Capai Jangkaan, Keuntungan Bersih Jatuh 12%
Hasil suku kedua bagi tempoh berakhir 30 Jun ialah RMB112.36 bilion (kira-kira USD15.7 bilion), meningkat 8% berbanding tahun lepas, lebih rendah daripada jangkaan purata pasaran sebanyak RMB116.35 bilion
BNN Bloomberg · 2026-08-24 · Baca Sumber Asal ↗
Pandangan HASTE
Yang sesak ialah pelabuhan China, yang lewat ialah kontena di Pelabuhan Klang; yang ditambah ialah tarif AS, yang direbut ialah ruang kargo Asia Tenggara
Mari kita lihat dahulu dari segi data: 4.3 juta TEU sedang menunggu sauh di luar pelabuhan, mewakili 12.6% daripada armada 34.4 juta TEU; menggunakan kaedah pengiraan lain, Sea-Intelligence menganggarkan kelewatan ini menyerap kira-kira 1.7 juta TEU kapasiti berkesan. Dengan 139 kapal beratur di Shanghai dan 77 di Ningbo, syarikat perkapalan terpaksa melangkau pelabuhan (port skipping) untuk mengejar semula jadual perjalanan. Kesannya kepada Malaysia amat langsung: laluan China ke Asia Tenggara banyak bergantung kepada ruang kargo feeder dan pemindahan kapal utama (transshipment); apabila kapal utama melangkau pelabuhan, tetingkap ketibaan barang di Pelabuhan Klang dan Pulau Pinang turut beralih ke belakang secara keseluruhan. Kadar ketepatan masa hanya 60% hingga 65%, dengan kapal yang lewat purata 5 hingga 5.5 hari, berbanding 3 hingga 4 hari sebelum pandemik — ini bermakna setiap penghantaran LCL perlu menyediakan dua hari tambahan sebagai penampan.
Ini versi ringkas. Taklimat penuh, dengan semua butiran penting, jadual perbandingan kos dan cadangan tindakan, diterbitkan di laman web Haste:
Baca analisis penuh, dengan jadual data dan cadangan tindakan →
Data dalam artikel ini dipetik daripada laporan awam, hanya untuk rujukan, dan tidak membentuk nasihat cukai atau pelaburan; kos penghantaran, cukai, dan hasil kastam sebenar tertakluk kepada pengesahan muktamad oleh syarikat perkapalan dan Jabatan Kastam Malaysia.
Aug 26,2026